Оборона кругового

Фото: Эдуард Кудрявицкий
Так депо выглядит сейчас...

Наше депо стало типовым для Европы

В центре Комсомольской площади стоит памятник архитектору Константину Тону, создателю и пропагандисту «русского стиля» в архитектуре. А в нескольких сотнях метров от него гибнет одно из творений зодчего.

Кто подъезжал по железной дороге к Ленинградскому вокзалу, наверняка обращал внимание на колоссальное круглое здание, будто остов Вавилонской башни, буквально за 300 м до конца пути. Этому сооружению больше полутора веков, оно появилось одновременно с самой дорогой.

Круговое депо для паровозов представляло собой разворотный круг, на котором помещались локомотивы и рельсовые съезды к «стойлам». Таких, как московское, в мире осталось совсем немного. На дороге Петербург - Москва их было десять, все построены по проекту Константина Тона (главного проектировщика Николаевской железной дороги) и его ученика Рудольфа Желязевича. Три уже снесены, два превратились в руины.

Уцелевшее сооружение с разобранным шлемовидным куполом, с надстроенным третьим этажом, с заложенными арочными проёмами имеет статус вновь выявленного памятника и, согласно российскому закону, подлежит охране. Кстати, архитектор, доктор искусствоведения Андрей Баталов, аккредитованный эксперт по историко-культурному наследию, проведя по просьбе активистов «Архнадзора» экспертизу кругового депо, обосновал перевод здания из категории выявленных в памятники регионального значения. И Департамент культурного наследия Москвы подтвердил начало этого процесса.

«Круговые депо - замечательное изобретение середины XIX века, сделанное в ходе строительства железной дороги Петербург - Москва, на то время самой длинной в мире, - рассказывает Андрей Пунин, завкафедрой истории архитектуры Санкт-Петербургского института живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина, профессор, доктор искусствоведения, инженер-путеец. - Его позаимствовали во многих развитых странах. И сегодня такие депо бережно сохраняют в Англии, Германии, США, Венгрии. Их приспособили под железнодорожные музеи. Московское круговое депо вполне можно отдать под вокзальные нужды, укоротив тупиковые пути, которым здание перестанет мешать. Это редкий и интереснейший памятник промышленной архитектуры, его необходимо сохранить и реставрировать».

Однако от сноса депо, к сожалению, не застраховано. И понятно почему: дополнительный путь для расширения дороги может быть проложен только через участок, на котором оно стоит.

«В 2009 году дважды хотели вывести круговое депо из списка памятников истории и культуры, - утверждает Юрий Егоров, координатор общест­венного движения «Архнадзор». - Однако ничего не вышло. Но уже год, как в нём никого, кроме охраны, нет. Поэтому в любой день может начаться снос. Он согласован с Главгосэкспертизой. Однако на наш запрос в этом ведомстве ответили: они не знали о том, что депо имеет статус памятника».

За постройку архитектора Тона бьётся общественность. К борьбе подключился и секретарь Общественной палаты РФ академик Евгений Велихов, направивший РЖД (собственнику здания) письмо с просьбой не сносить, а реставрировать круговое депо. Однако выяснилось, что число пригородных поездов по Октябрьской дороге предполагается увеличить с нынешних 72 пар в сутки до 113. Для этого необходим ещё один путь, а другого места для него нет - вот, видимо, и придётся пожертвовать зданием депо.

«Мы подняли расписания электричек по Октябрьской дороге за много лет, - поделился своим ноу-хау Юрий Егоров, - и обнаружили, что в 1986 году дорога пропускала как раз 113 пар электричек в сутки. Отнюдь не имея дополнительного пути! Значит, всё дело в оптимизации графика движения поездов».

Более того, вскоре намеченное расширение путей потеряет всякий смысл, уверены эксперты. Генплан Москвы в разделе реконструкции Московского железнодорожного узла намечает схему Курско-Октябрьского диаметра: пригородные поезда по новой эстакаде будут выходить к платформе Каланчёвская и следовать на юг по Курской дороге. В этом случае тупиковый «причал» у Ленинградского вокзала, а значит, и снос депо потеряет актуальность. Но убережёт ли это здание?